Ce que nous voulons

Nous, habitants de la rue de Massy et des rues adjacentes, exprimons notre mécontentement vis-à-vis de la réalisation du projet de sécurisation du PN9 à Fontaine-Michalon.

Nous voulons envoyer un message à la mairie d’Antony et à la SNCF: “Arrêtez de nous manipuler.”

Nous voulons connaître vos intentions réelles sur les murs anti-bruit, le trafic à venir et sur Massy Valenton.

Signez notre pétition pour que nous montrions notre mécontentement à la mairie et à la SNCF.

Nous voulons ce mur anti-bruit quels que soient les projets de la SNCF. Notre qualité de vie est à ce prix. Pour notre tranquillité, pour nos familles, pour nos enfants.

Notre objectif: obtenir la construction d'un mur anti-bruit végétalisé, sur l’ensemble de la rue de Massy, quelles que soient les décisions futures comme proposée sur l'infographie extraite du dernier document sur le site SNCF de la suppression du PN9 (section “Historique”).

Quels sont nos arguments?

Des promesse non tenues

Dans la première Infolettre datant de Février 2019, il est écrit:

“Des écrans anti-bruit seront installés de part et d’autre de la voie pour protéger les riverains de la Cité Duval, la rue Mirabeau, la rue de Massy et la rue des Mûres. D’une hauteur variant de 2,5m à 3m, ils permettront de réduire le bruit ferroviaire y compris sur les derniers étages des habitations. Ils seront revêtus d’un parement absorbant côté voie ferrée empêchant la réverbération du bruit.”

Dans le compte rendu de la réunion d’information, datant du 9 février 2019, il est écrit:

"Été 2021 – été 2022 : finition, travaux d’aménagement, installation des protections acoustiques

Pendant cette phase, la rue de Massy sera remise en état, avec le stationnement, une promenade paysagère et des plantations.”

“Sur la protection acoustique des riverains de la voie ferrée et du chantier

En ce qui concerne les écrans acoustiques, les participants s’inquiètent du niveau de protection, notamment pour les habitants des étages supérieurs des immeubles de la rue Mirabeau. Les participants s’étonnent du fait que les écrans acoustiques soient limités à la zone du passage à niveau actuel et demandent la nature des protections.

SNCF Réseau explique que les écrans acoustiques ont une hauteur de 2,5m. Les écrans de protection acoustique sont situés le long de la nouvelle plateforme ferroviaire sur environ 600 m. Il s’agit d’écrans absorbants et non réfracteur. SNCF Réseau rappelle que ces écrans ne sont pas liés à la suppression du passage à niveau mais sont réalisés à l’occasion des travaux de cette suppression et précise que la suppression du passage à niveau n’implique ni augmentation de fréquence du trafic ni augmentation de la vitesse de circulation des trains (NDLR: cette affirmation sera scrutée par les habitants). SNCF Réseau s’engage à étudier la demande d’extension des murs anti-bruit. Des participants évoquent le budget alloué aux protections acoustiques et demandent à en connaître précisément l’utilisation. Une conseillère départementale présente dans la salle assure que le Conseil départemental veillera précisément à l’emploi de ce budget.”

En usant d’une langue de bois et de promesses en l’air, nombre d’habitants ont acquis la certitude qu'un mur anti-bruit allait être posé et pas simplement au niveau du passage à niveau (les passages à niveau démontés font-ils plus de bruit que les autres sections d’une voie ferrée?).

Une confusion entretenue avec Massy Valenton

De plus, une confusion avec Massy Valenton entretient le doute sur les protections. Le site du projet relie la suppression du PN9 avec Massy-Valenton (dernier document). De plus, la suppression du PN9 correspond à la variante 1 du projet Massy Valenton Ouest, “le hasard faisant bien les choses”. La présentation du projet Massy Valenton contient d’ailleurs une infographie de ce que nous souhaitons à minima (voir insertion en première page de cette pétition).

De nouvelles nuisance après les travaux de suppression du PN9

Le rehaussement de la voie, le bassin de rétention, la non symétrie des murs anti-bruit, les vibrations du chantier ont apporté de nouvelles nuisances.

1) L'augmentation du bruit est créé par :

le rehaussement des voies de plus d'un mètre au niveau du passage  à niveau (cf Vivre à Antony N° 338, le mot du maire ) avec une récupération du niveau initial à 400 m de part et d'autre du passage à niveau, la réflexion des bruits sur la face interne grise des murs  anti-bruit élevés de façon dissymétrique qui n'est plus atténué par la palissade en béton reconstruite.

Les murs anti-bruit devraient être construits de 400 m de part et d'autre du passage à niveau en regard l'un de l'autre.

2) alors que les plans de la SNCF (cf. document SNCF de M Durand) montraient la conservation du bosquet d'arbres servant de refuge à de nombreux oiseaux, il est désormais remplacé par, à ce jour, un parking pour engin de travaux publics (photos) qui pourrait servir de bassin de rétention, certainement des moustiques et odeurs, selon la SNCF. Le projet a donc été modifié unilatéralement par la SNCF sans attendre le projet Massy Valenton. Nous devons être vigilants sur ce point.