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Les conséquences négatives de l’automobilité sont aujourd’hui prouvées en termes

• de contribution au dérèglement climatique ;
• d’atteinte à la santé publique (pollution de l’air, bruit, stress) ;
• d’insécurité routière, notamment pour les usager.ère.s actif.ve.s comme les piéton.ne.s et cyclistes ;
• de contribution à la congestion des villes avec des impacts négatifs importants sur l’économie ;
• d’occupation excessive de l’espace public en ville.

Il convient dès lors de mettre fin rapidement à la promotion automobile.
Or, l’industrie automobile dépense en Belgique plus de 300 millions d’euros par an pour inciter à l’achat de nouveaux véhicules. Depuis quelques années, ces publicités se concentrent majoritairement sur les SUV, plus massifs, plus lourds, plus puissants. Plutôt que de les atténuer, ces véhicules augmentent les nuisances décrites.  Mais ce sont ces véhicules qui assurent les meilleures marges bénéficiaires aux constructeurs. Ce matraquage publicitaire fonctionne : alors inférieurs à 10% en 2009, les parts de marché des SUV atteignent près de 40% en 2019. Parallèlement, les émissions de CO2 liées au trafic sont en augmentation depuis 2 années consécutives et le nombre de tués sur la route augmente également.

Face à ce constat, nous demandons aux autorités compétentes de tout mettre en œuvre pour réguler dans un délai court la promotion des automobiles.
L’objectif visé est la suppression de toute publicité pour les voitures.
Un premier pas consisterait à interdire toute publicité pour les véhicules dont les émissions de polluants, le poids, la puissance et la vitesse sont excessifs et dont la forme de la face avant est dangereuse pour les autres usagers de la route.

Cette pétition ne vise pas l’interdiction des voitures. La voiture a son utilité indéniable dans des situations précises. Mais la promotion à outrance de l’autosolisme a atteint ses limites et on ne peut désormais nier ses conséquences graves sur les individus comme sur la société. S’il va de soi qu’une forte diminution du nombre de voitures est nécessaire pour lutter contre ses effets néfastes, ceci demandera des adaptations profondes, le développement d’alternatives, et une réorientation politique majeure. Mais ces adaptations sont extrêmement difficiles à concevoir et mettre en place tant que notre imaginaire collectif est soumis à un matraquage publicitaire permanent. La première étape est donc de réguler la source du problème afin de faire évoluer les mentalités et rendre à la voiture à sa juste place : un outil au service de la société, et non l’inverse.

Quelques chiffres et données significatifs

● Entre 1990 et 2017, les émissions de gaz à effet de serre des transports routiers (dont deux tiers environ sont imputables aux voitures) ont augmenté de 25% en Belgique ; elles représentaient en 2017, 22 % du total des émissions du pays ;
https://www.climat.be/fr-be/changements-climatiques/en-belgique/emissions-belges/emissions-par-secteur

● Les émissions de CO2 des véhicules neufs immatriculés en 2019 en Belgique est à nouveau en hausse, ceci pour la deuxième année consécutive ;
https://www.lesoir.be/271144/article/2020-01-07/le-co2-des-voitures-neuves-nouveau-en-hausse-en-2019

● Souvent plus lourds et moins aérodynamiques, les SUV consomment un quart d’énergie de plus qu’une voiture de taille moyenne. Ces dix dernières années, les SUV ont été la deuxième source de croissance des émissions de CO2 au niveau mondial ;
https://www.iea.org/commentaries/growing-preference-for-suvs-challenges-emissions-reductions-in-passenger-car-market

● En 2017, 46,8 % des émissions d’oxydes d’azote (NOX) en Belgique étaient induites par le transport routier (23 % pour les seules voitures). A Bruxelles, ce sont 66 % des oxydes d’azote qui sont émis par le transport routier ;
https://www.eea.europa.eu/themes/data-and-maps/dashboards/necd-directive-data-viewer-2 et http://document.environnement.brussels/opac_css/elecfile/Air%208

● La pollution de l’air cause 15.000 décès prématurés par an en Belgique ; 
https://www.rtl.be/info/magazine/c-est-pas-tous-les-jours-dimanche/l-inami-est-pour-la-taxe-au-kilometre-a-bruxelles-voici-les-chiffres-effrayants-des-maladies-dues-a-la-pollution-de-l-air-video--1159231.aspx

● Les accidents de la route provoquent 4.240 victimes (morts et blessé.e.s graves) par an en  Belgique ;
https://statbel.fgov.be/fr/themes/mobilite/circulation/accidents-de-la-circulation

● Un piéton.ne à deux à trois fois plus de chance de décéder dans un accident impliquant un SUV ou un pick-up ;
https://www.autoplus.fr/actualite/suv-pick-up-pietons-accident-crash-test-1528694.html 

● En 2018, les Bruxellois ont passé 195 heures coincés dans les embouteillages ;
https://www.lecho.be/dossier/mobilite/les-belges-perdent-195-heures-par-an-dans-les-bouchons-a-bruxelles-et-vous/10097232.html

● La Fédération des entreprises de Belgique (FEB) évalue le coût de la congestion en Belgique entre 4,2 milliards d’Euros et 8,4 milliards d’euros ; 
https://www.rtbf.be/info/economie/detail_les-embouteillages-nous-coutent-plus-de-4-milliards-des-pistes-de-solution-connues?id=10056521

● 70 % de l’espace public Bruxellois est réservé à la voiture (circulation et parking) ;
https://environnement.brussels/thematiques/mobilite/la-mobilite-bruxelles/chiffres

● Le taux d’occupation moyen d’un véhicule est de 1,4 personne et une voiture reste garée en moyenne 95 % du temps ;
https://www.lalibre.be/economie/entreprises-startup/une-voiture-reste-garee-95-du-temps-et-son-taux-d-occupation-moyen-est-de-1-4-personne-c-est-aberrant-5b4cc6f455326925481dbe3d

● L’industrie automobile dépense environ 300 millions d’€ par an en publicité en Belgique. Par comparaison, les dépenses publicitaires pour les transports publics s’élèvent à 15 millions d’€ par an, et moins d’un demi-million pour le vélo ou la micro-mobilité ;
https://twitter.com/MatNicaise/status/1207207542822199296

● La part de la publicité dans le prix d’achat d’une voiture représente entre 600 et plusieurs milliers d’€ selon la marque ;
http://antonin.moulart.org/les-scandaleuses-depenses-publicitaires-de-renault/

● Les SUV représentaient  39,1% des nouvelles immatriculations en Belgique en 2019, contre 9 % en 2009. Plus de 200 millions de SUV circulent aujourd’hui dans le monde, contre 35 millions en 2010. Le succès des SUV a ébranlé l’Agence internationale de l’énergie qui voit là « un changement structurel silencieux qui prend la forme d’un transfert dramatique vers des véhicules plus grands et plus lourds» ;
https://www.lecho.be/entreprises/auto/Le-Belge-achete-toujours-autant-de-voitures-et-de-plus-en-plus-de-SUV/10195408
http://www.febiac.be/public/statistics.aspx?FID=23&lang=FR
https://www.iea.org/commentaries/growing-preference-for-suvs-challenges-emissions-reductions-in-passenger-car-market

● Les voitures électriques représentent encore moins d’1 % des nouvelles immatriculation en Belgique ;
https://statbel.fgov.be/fr/themes/mobilite/circulation/immatriculations-de-vehicules

 

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NL
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Autoverkeer is verantwoordelijk voor een aantal - bewezen en algemeen gekende - negatieve gevolgen:

• bijdrage aan de klimaatverandering;
• schade aan de volksgezondheid (luchtvervuiling, lawaai, stress);
• verkeersonveiligheid, voornamelijk voor actieve weggebruikers zoals voetgangers en fietsers;
• bijdrage aan de files in en rond de steden, met negatieve gevolgen voor de economie;
• overmatige bezetting van de openbare ruimte in de steden.

Daarom moeten we de autoreclame reguleren.

Enkele cijfers

De auto-industrie in België besteedt meer dan 300 miljoen euro per jaar aan het stimuleren van de aankoop van nieuwe voertuigen. Sinds enkele jaren zijn deze advertenties vooral gericht op SUV's, die groter, zwaarder en krachtiger zijn. Deze voertuigen maken de negatieve gevolgen nog groter in plaats van kleiner. Maar het zijn deze voertuigen die de grootste winstmarges opleveren voor de fabrikanten. De hype werkt: van minder dan 10% in 2009 zal het marktaandeel van SUV's in 2019 bijna 40% bedragen. Tegelijkertijd neemt de CO2-uitstoot gerelateerd aan het verkeer al twee jaar op rij toe. Ook het aantal verkeersdoden neemt toe.

Wat vragen we?

We vragen aan de bevoegde autoriteiten om de promotie van auto’s te reguleren.

• Het einddoel is om alle reclame voor auto's af te schaffen.
• Een eerste stap is om reclame te verbieden voor voertuigen met een te hoge uitstoot van schadelijke stoffen, een te hoog gewicht, en een vermogen, snelheid en vorm die gevaarlijk is voor andere weggebruikers.

Deze petitie wil auto’s niet verbieden. De auto heeft onmiskenbaar nut in specifieke situaties. Maar de buitensporige promotie van het autogebruik heeft zijn grenzen bereikt. De ernstige gevolgen ervan voor het individu en de samenleving zijn niet te ontkennen.

Waarom?

Het spreekt voor zich dat het aantal auto’s sterk moet verminderen om de schadelijke gevolgen te bestrijden. Dit vergt ingrijpende aanpassingen, sterke alternatieven en een politieke heroriëntatie.

Deze versnelling hoger is moeilijk te bedenken en uit te voeren zolang een permanente reclamehype onze collectieve verbeelding bombardeert. De eerste stap is daarom een mentaliteitswijziging, om het probleem te reguleren bij de bron. Pas dan zal de auto opnieuw zijn rechtmatige plaats krijgen: een instrument ten dienste van de maatschappij, en niet andersom.

Nog enkele cijfers

● Tussen 1990 en 2017 steeg de uitstoot van broeikasgassen door het wegvervoer (waarvan ongeveer twee derde toe te schrijven is aan auto's) in België met 25%; in 2017 waren zij verantwoordelijk voor 22% van de totale uitstoot van het land;
https://www.climat.be/fr-be/changements-climatiques/en-belgique/emissions-belges/emissions-par-secteur

● De CO2-uitstoot van nieuwe voertuigen die in 2019 in België werden ingeschreven, is opnieuw gestegen, voor het tweede jaar op rij;
https://www.lesoir.be/271144/article/2020-01-07/le-co2-des-voitures-neuves-nouveau-en-hausse-en-2019

● SUV's zijn vaak zwaarder en minder aerodynamisch en verbruiken een kwart meer energie dan een middelgrote auto. In het afgelopen decennium waren SUV's wereldwijd de op één na grootste bron van groei in CO2-uitstoot;
https://www.iea.org/commentaries/growing-preference-for-suvs-challenges-emissions-reductions-in-passenger-car-market

● In 2017 werd 46,8% van de stikstofoxide-uitstoot (NOX) in België veroorzaakt door het wegvervoer (23% voor auto's alleen). In Brussel wordt 66% van de stikstofoxiden uitgestoten door het wegvervoer;
https://www.eea.europa.eu/themes/data-and-maps/dashboards/necd-directive-data-viewer-2 en http://document.environnement.brussels/opac_css/elecfile/Air%208

● Luchtvervuiling veroorzaakt 15.000 vroegtijdige sterfgevallen per jaar in België;
https://www.rtl.be/info/magazine/c-est-pas-tous-les-jours-dimanche/l-inami-est-pour-la-taxe-au-kilometre-a-bruxelles-voici-les-chiffres-effrayants-des-maladies-dues-a-la-pollution-de-l-air-video--1159231.aspx

● Verkeersongevallen veroorzaken 4.240 slachtoffers (doden en zwaargewonden) per jaar in België;
https://statbel.fgov.be/fr/themes/mobilite/circulation/accidents-de-la-circulation

● Een voetganger heeft twee tot drie keer meer kans om te sterven bij een ongeval met een SUV of pick-up truck;
https://www.autoplus.fr/actualite/suv-pick-up-pietons-accident-crash-test-1528694.html 

● In 2018 hebben de Brusselaars 195 uur in de file gestaan;
https://www.lecho.be/dossier/mobilite/les-belges-perdent-195-heures-par-an-dans-les-bouchons-a-bruxelles-et-vous/10097232.html

● Het Verbond van Belgische Ondernemingen (VBO) schat de kosten van de files in België op 4,2 tot 8,4 miljard euro;
https://www.rtbf.be/info/economie/detail_les-embouteillages-nous-coutent-plus-de-4-milliards-des-pistes-de-solution-connues?id=10056521

● 70% van de openbare ruimte in Brussel is voorzien voor auto's (verkeer en parking);
https://environnement.brussels/thematiques/mobilite/la-mobilite-bruxelles/chiffres

● De gemiddelde bezettingsgraad van een voertuig is 1,4 personen en een auto staat gemiddeld 95% van de tijd geparkeerd;
https://www.lalibre.be/economie/entreprises-startup/une-voiture-reste-garee-95-du-temps-et-son-taux-d-occupation-moyen-est-de-1-4-personne-c-est-aberrant-5b4cc6f455326925481dbe3d

● De automobielindustrie besteedt ongeveer 300 miljoen euro per jaar aan reclame in België. Ter vergelijking: de reclame-uitgaven voor het openbaar vervoer bedragen 15 miljoen euro per jaar, en minder dan een half miljoen voor de fiets of micro-mobiliteit;
https://twitter.com/MatNicaise/status/1207207542822199296

● Het aandeel van de reclame in de aankoopprijs van een auto bedraagt tussen de 600 en enkele duizenden euro’s, afhankelijk van het merk;
http://antonin.moulart.org/les-scandaleuses-depenses-publicitaires-de-renault/

● De SUV's waren in 2019 goed voor 39,1% van de nieuwe inschrijvingen in België, tegenover 9% in 2009. Meer dan 200 miljoen SUV's zijn vandaag de dag wereldwijd onderweg, vergeleken met 35 miljoen in 2010. Het succes van SUV's heeft het Internationaal Energieagentschap aan het wankelen gebracht, dat dit ziet als "een stille structurele verandering die de vorm aanneemt van een dramatische verschuiving naar grotere en zwaardere voertuigen";
https://www.lecho.be/entreprises/auto/Le-Belge-achete-toujours-autant-de-voitures-et-de-plus-en-plus-de-SUV/10195408
http://www.febiac.be/public/statistics.aspx?FID=23&lang=FR
https://www.iea.org/commentaries/growing-preference-for-suvs-challenges-emissions-reductions-in-passenger-car-market

● Elektrische auto's zijn nog steeds goed voor minder dan 1% van de nieuwe inschrijvingen in België;
https://statbel.fgov.be/fr/themes/mobilite/circulation/immatriculations-de-vehicules