Исторически так сложилось, что в России на подавляющем большинстве пригородных железнодорожных узлов за пределами Москвы и Санкт-Петербурга нет высоких платформ для посадки в пригородные электропоезда, либо они единичны. Это прежде всего агломерации таких крупных городов, как Новосибирск, Красноярск, Екатеринбург, Пермь, Воронеж, Волгоград, Краснодар и др. В настоящее время электропоезда, которые покупают и планируют покупать в дальнейшем РЖД и ППК для этих узлов (модели ЭП2Д, ЭП3Д, ЭС2Г, ЭС1 "Ласточка"), имеют уровень пола около 1400 мм над УГР (уровень головки рельс). Тогда как применяемые на этих узлах платформы имеют высоту 200 мм над УГР. Таким образом, разница между платформой и уровнем пола вагона составляет 1,2 метра, что приводит к необходимости пассажирам карабкаться по высокой и крутой лестнице, и тем самым сильно затягивает процесс посадки-высадки (на остановке с высоким пассажирооборотом посадка может растягиваться до полутора - двух минут). Также 25 - 30% пассажиров (пожилым, беременным, травмированным) пользоваться электричкой физически затруднительно, и даже физически здоровым людям очень сложно провести в электричке велосипед, тележку или детскую коляску. Устанавливаемый в головных вагонах подъёмник тут не является адекватным решением, ибо по регламенту он применяется только для инвалидных колясок, и ничего более, а также для подъёма/спуска коляски с его помощью требуется около 5 минут, что практически невозможно выполнить на остановках пригородных электропоездов кроме конечной.  То есть по-сути требования федерального закона №181-ФЗ "О социальной защите инвалидов в Российской Федерации" соблюдаются лишь формально, а на практике они с применяемым подвижным составом неосуществимы.

Такая “труднодоступность” для значительной части пассажиров пригородного железнодорожного транспорта существенно снижает его привлекательность и крайне противоречит современным урбанистическим тенденциям на формирование комфортной и дружественной городской среды, доступной для всех категорий граждан (включая маломобильных). В будущем это может привести к оттоку пассажиров с железнодорожного транспорта, и необходимости для городских администраций развивать альтернативную систему скоростного транспорта внутри агломераций, на которую придётся тратить немалые бюджетные деньги.

В настоящее время в агломерациях ряда крупных городов (Новосибирск, Красноярск, Екатеринбург, Воронеж, Пермь, Уфа и др.) разрабатывается проект "Городская электричка" (организация городских перевозок железнодорожным транспортом), но использование морально устаревшего подвижного состава заведомо не позволяет стать электрички городским транспортом, ибо она будет неудобной для значительной части пассажиров.

Сделать высокие платформы (1100 - 1300 мм над УГР) повсеместно просто  нереально, ибо это требует высоких финансовых затрат (по данным ЗСЖД строительство одной высокой платформы обходится порядка 80 млн. рублей), к тому же переходный период (одновременная эксплуатация высоких и низких платформ) вызывает технические сложности и неудобства, при отсутствии финансовой возможности этот процесс растянется на десятилетия.

В связи с вышеизложенным давно уже назрел вопрос о необходимости внедрения на узлах с низкими платформами электропоездов с пониженным уровнем пола (не выше 600 мм над УГР в районе входных дверей). Отмечу, что в настоящее время такие электропоезда производятся почти всеми ведущими мировыми производителями (Alstom, Siemens, Stadler, Skoda, CAF, CRRC и др.) и эксплуатируются во многих странах мира, в т.ч. и на территории стран Таможенного союза. Проекты низкопольных электропоездов есть и у отечественных производителей, в частности у “Трансмашхолдинга” (ЭП5Да), но проектирование движется вяло в связи с отсутствием заказа со стороны РЖД...

Поэтому требуем от РЖД:

1. Полностью отказаться от поставок нового высокопольного подвижного состава для пригородных и городских перевозок на узлы с низкими платформами.
2. Сформировать техзадание и заказ на электропоезда с пониженным уровнем пола (не выше 600 мм от УГР в районе входных дверей).
3. При реконструкции платформ и строительстве новых в агломерациях крупных и средних городов при наличии технической возможности строить платформы высотой 550 мм над УГР, позволяющие осуществлять в электропоезда с низким полом полностью бесступенчатую посадку.

От Министерства транспорта РФ требуем разработать механизм субсидирования из федерального бюджета современного подвижного состава с низким полом, поскольку самостоятельно регионы приобретение подобного подвижного состава финансово не потянут.

Ссылки:

1. vk.com/ru_lf_train - наша группа "Вконтакте". Вступайте в неё, делитесь Вашими идеями, а также там будет много интересной информации.
2. Низкопольные поезда в регулярную эксплуатацию - аналогичная петиция на РОИ - официальном интернет-портале для общественных инициатив граждан Российской Федерации. Это единственный интернет-портал, инициативы на котором могут рассматриваться официально.