Резолюция митинга «Белому городу экологически чистый городской транспорт»
Губернатору Белгородской области Савченко Е.С.
Уважаемый Евгений Степанович!
Современный город – это огромный организм со своими органами и системами, которые постоянно работают, чтобы поддерживать его функционирование, жизнедеятельность и отдых. Одной из основных таких систем является транспорт – в том числе и общественный. Его можно сравнить с кровеносной системой. Без транспорта люди не попадут к месту своей работы, учёбы и отдыха. Когда транспортная сфера испытывает
трудности – жители перестают нормально двигаться, а город – дышать. Причём дышать как в переносном так и в прямом смысле этого слова. 
Мы не буду в очередной раз углубляться в проблему транспортной сферы Белгорода, сложившуюся на протяжении последних пяти лет. Все давно обо всём знают. Газеты, журналы, сюжеты на белгородском телевидении и радио уже сотни раз затрагивали сложившуюся критическую ситуацию. Форумы и «чёрные списки» Интернет-порталов Белгородской области перенасыщены жалобами населения на ужасное транспортное обслуживание.
Мы, как и большинство жителей нашего города и Белгородского района с активной общественной позицией, обращаюсь к Вам, уважаемый Евгений Степанович, с просьбой вмешаться в сложившуюся ситуацию и принять меры к нормализации и устранению транспортной проблемы, в том числе в сфере последних событий, а именно, афишированного 20 сентября 2018 г. мэром г. Белгорода господином К. Полежаевым планом уничтожения в областном центре электротранспорта: «Оборудование изношено. Я считаю, что электротранспорт в городе надо убирать» (цитата по Интернет-изданию Бел.РУ
http://www.bel.ru/news/city/20-09-2018/mer-belgoroda-schitaet-chto-ot-elektrotransporta-nuzhnoizbavlyatsya/print
Уничтожение электротранспорта, при существующей на сегодня контактной сети протяжённостью более 100 км и покрытии ею основных улиц города Белгорода, крайне нерационально и нецелесообразно. Это повлияет не только на экологическую составляющую, так как троллейбус является экологически чистым видом общественного транспорта, но и на экономическую, а главное, горожане лишатся единственного на сегодняшний день комфортного и безопасного способа передвижения по городу. Жители Белгородского района, в частности сёл Репное, Грязное и п. Майского, уже, благодаря необдуманным и необоснованным действиям администрации г. Белгорода лишились троллейбуса, в этом году, несмотря на неоднократные обращения с просьбой восстановить троллейбусное сообщение с посёлком Майский контактная сеть была демонтирована, якобы в целях не повышения в дальнейшем платы за проезд во всём общественном транспорте города. Троллейбусная линия в пос. Майский была не только самой длинной, но и самой новой в г. Белгороде. Её варварское уничтожение никак не могло быть обосновано сохранением стоимости проезда на уровне 15 рублей (якобы огромных тратах на ремонт) (ссылка на документ-источник http://www.bel.ru/news/city/18-05-2018/v-belgorode-uberuttrolleybusnye-linii-chtoby-ne-uvelichivat-tsenu-za-proezd при том, что спустя всего несколько месяцев власти города подняли тему повышения проезда, уже после того, как «сэкономили» (ссылка на документ-источник http://www.belnovosti.ru/vlast/2018/10/17/id77688 на уничтожении электротранспорта. Автобусы отравляют воздух в местах скопления людей (на остановках). Автобус обладает сильным вибрационным и шумовым воздействием (84 дБ даже против 72 дБ у трамвая и 60-70 дБ у современного троллейбуса). При уничтожении электротранспорта и переходе на автобусное обслуживание действующих троллейбусных линий атмосфера города получит дополнительно более ста тысяч среднесуточных доз окиси углерода – угарного газа, около десяти тысяч дополнительных среднесуточных доз двуокиси азота, около десяти тонн твёрдых  микрочастиц. Большинство которых содержит тяжёлые металлы – вредные и токсичные вещества, они в разы тяжелее воздуха и концентрируются в пыли и земле. А наши самые незащищённые граждане – наши дети, которых мы регулярно пытаемся оградить то от сквернословия, то от табачного дыма, будут дышать выхлопными газами «нелегальных» разваливающихся автобусов 30-40 летней давности, которые заполонили Белгород и играть в токсичной пыли. По сравнению с автобусом троллейбус может работать по системе многих единиц, удельное потребление энергии троллейбусом на одного перевезённого пассажира на 30-35 % ниже, чем у автобуса, применение рекуперативного торможения ещё больше увеличивает этот разрыв. Срок службы подвижного состава троллейбуса больше, чем срок службы автобуса. При эксплуатации на крутых подъёмах, которых не мало в г. Белгороде троллейбус не требует установки специального ретардера, поскольку его роль благополучно выполняет тяговый двигатель. Двигатель троллейбуса допускает довольно значительные по величине кратковременные перегрузки. Электродвигатель может развивать полную мощность во всём диапазоне скоростей, что также важно при эксплуатации в гористой местности. На троллейбус можно установить систему рекуперации энергии в контактную сеть, что обеспечивает экономию электроэнергии, особенно при работе на участках со сложным рельефом. Тяговый электродвигатель более надёжен, чем двигатель внутреннего сгорания. Троллейбус использует электрическую энергию, вырабатываемую на электростанциях, КПД которых выше, чем у двигателя автобуса. Причём источником электроэнергии для троллейбуса может служить любая доступная электростанция. Вместимость низкопольного троллейбуса обычно больше, чем у низкопольного автобуса, так как не требуется места для размещения топливных баков, двигатель и агрегаты трансмиссии троллейбуса намного более компактны, а простаивая в «пробках» и дорожных заторах троллейбус расходует электроэнергии в 7 раз меньше, чем автобус топлива при перерасчёте на моточасы. Чиновниками администрации города неоднократно производятся неподтверждённые и необоснованные заявления о том, что на ремонт электролиний и подвижного состава необходимо более 4 миллиардов рублей! Позвольте, но за такую же сумму власти города Грозного планируют построить троллейбусный парк и контактную сеть в столице Чеченской Республики с «нуля» (https://chechnyatoday.com/content/view/26496 Чтобы содержать троллейбус в г. Белгороде и в том числе для его развития 4 миллиардов не нужно. Существующая контактная сеть, при покупке современных троллейбусов-электробусов с динамической зарядкой во время движения, позволит не только сохранить действующие маршруты, но и модернизировать их, продлив в пос. Северный, пос. Майский, пос. Разумное, с. Стрелецкое, и пос. Дубовое без строительства контактной сети на расстояния до 30 км! Водители и персонал троллейбусного парка сохранят свои рабочие места, город – экологию, а жители получат комфортный и безаварийный транспорт. Статистические данные в сети Интернет, подтверждают регулярные ДТП с участием автобусов и маршрутных такси, троллейбус же в Белгороде виновником аварий за последние десятилетия никогда не становился. Таким образом, при элементарных расчётах, на реконструкцию и развитие троллейбусной сети в г. Белгород на сегодняшний день понадобится:
1. Приобретение 30 троллейбусов (электробусов с динамической подзарядкой при движении по контактной сети до 30 минут) марки Тролза-5265.08 «Мегаполис» с автономным ходом до 30 километров – 30 штук, при стоимости одного троллейбуса в 19 млн. рублей: 30*19 000 000 = 570 000 000 руб. (без учёта скидки по Федеральной программе развития общественного, в том числе и электротранспорта).
2. Профилактика и ремонт существующей контактной сети, оптимизация и техническое обслуживание тяговых подстанций, половину из которых можно будет ликвидировать при переходе на использование экономичных троллейбусов с автономным ходом и транзисторной (тиристорной) импульсной системой управления тяговым электродвигателем: 30 000 000 руб.
3. Продажа демонтированной контактной сети в п. Майский и устаревших троллейбусов с реостатно-контакторной системой управления электродвигателем, при этом позволит ещё и сэкономить часть затрат.

Обновление троллейбусного парка и существующей инфраструктуры по расчётам, основанным на реальной стоимости оборудования и работ, представленных в сети Интернет потребует не 4 млрд. рублей, а всего лишь 600 млн. руб., что позволит полностью восстановить работу троллейбусов на основных и самых востребованных маршрутах, обеспечив гарантированную прибыль предприятия и комфорт белгородцев при работе троллейбусов с автономным ходом на продлённых маршрутах:
- № 6 от ЖД Вокзала до с. Стрелецкое;
- №7 и №8 от БГТУ до пос. Северный;
- №102 и №151 от Энергомаша до пос. Майского;
- №103 от Энергомаша до пос. Разумное;
- №111 от пос. Дубовое до пос. Северного.
При эксплуатации на маршруте 5-6 троллейбусов-электробусов интервал не будет превышать 15 минут. Городские же маршруты так же необходимо оптимизировать, разделив их на конкурсной основе с другими транспортными предприятиями города, с условием эксплуатации под действующей контактной сетью в одном направлении троллейбуса, в другом автобуса на таких востребованных маршрутах как:
- №2 и №3 – ЖД Вокзал – БГТУ (контактная сеть есть в обоих направлениях, но троллейбус не эксплуатируется);
- №41 и №41-а – ЖД Вокзал – ул. Губкина (контактная сеть есть в обоих направлениях, но троллейбус не эксплуатируется);
- маршрут троллейбуса №5 необходимо продлить до Аэропорта, для чего требуется установить всего 4 стрелки контактной сети стоимость с учётом работ и оборудования составит не более 150 000 руб., а маршрут снова станет востребованным и рентабельным, с учётом переноса его конечной с ЖД вокзала на Харьковскую гору через «старый город», где так же существует контактная сеть, неиспользуемая в данное время.
Администрация города, при желании может обеспечить поддержку  предприятия и его качественное функционирование, а не ликвидацию и закрытие путём выполнения следующих мероприятий:
- привлечь инвесторов для восстановления троллейбусного и автобусного движения;
- продать территорию парка ГПТ, перенеся депо в место расположения бывшей птицефабрики, продлив контактную сеть до п. Северный за счёт инвестора – застройщика территории в центре города, на основе конкурса;
- разделить автобусный и троллейбусный парки;
- сменить руководство предприятия на знающих и компетентных людей (для примера, во времена, когда городской администрацией руководили господа Г. Голиков и В. Потрясаев директорами транспортных предприятий, в том числе Белгородского троллейбусного управления, Автоколонны 1402 и Белгородского электротранспорта были транспортники, а в городе не в убыток функционировал 21 троллейбусный маршрут);
- создать единый центр организации движения общественного транспорта города Белгорода, с отображением движения в сети Интернет и обеспечить безналичную оплату проезда, в том числе с использованием транспортных карт «электронных проездных» (по типу Нижнего Новгорода, Москвы, Санкт-Петербурга, Иваново и других городов);
- провести аттестацию водителей, согласно Федерального закона «О транспортной безопасности» от 09.02.2007 № 16-ФЗ;
- регулярно проводить контроль на линии для выявления нарушений ПДД, ПТЭ как муниципального так и коммерческого транспорта;
- исключить выполнение водителем обязанностей кондуктора, что не только отвлекает от управления, но и несёт предпосылки сокрытия пассажиропотока, соответственно прибыли;
- обеспечить выдачу пассажирам талонов подтверждающих не только плату за проезд, но и факт поездки, соответственно ответственности перевозчика в случае ДТП и учёт перевезённых пассажиров;
- построить контактную сеть по «новому мосту» и проспекту Ватутина. Это позволит существенно разгрузить улицу Щорса и «старый город», даст совершенно новый и короткий путь для общественного транспорта. Опоры контактной сети на всём протяжении проспекта уже установлены, с учётом проведения троллейбусной линии. На сегодняшний день на таком подъёме могут работать только троллейбусы, они уже сертифицированы и выпускаются тем же заводом «Тролза» в Саратовской области, Крым закупил более 50 таких машин, которые отлично зарекомендовали себя на горных трассах полуострова;
- выведенные с линий троллейбуса автобусы большой вместимости перенаправить на маршруты районов Крейды, Улитка, Новый и другие, где в данный момент вместительный и комфортный транспорт отсутствует.
При выполнении вышеуказанных, не требующих баснословных финансовых затрат условий, горожане смогут пользоваться нормальным экологически чистым транспортом, на соответствующих современным требованиям растущего города маршрутах, а предприятие перестанет нести убытки. Что собственно и было заложено в «Комплексной схеме развития городского транспорта на 2009 - 2025 г.г.» и постановлении администрации г. Белгорода
«Об утверждении муниципальной программы «Развитие дорожно-транспортной инфраструктуры города Белгорода на 2015 - 2020 годы», где предусматривается не только увеличение доли перевозки пассажиров областного центра троллейбусами до 40 %, но и строительство южного троллейбусного депо, не говоря уже об увеличении закупок единиц электротранспорта (ссылка на документ источник  http://docs.cntd.ru/document/428670896 и
https://vk.com/doc65299604_475678632?hash=b62f969d5ac1814797&dl=75491bc581134764ff ).
По состоянию на начало сентября 2018 года в мире работает 270 троллейбусных систем, в России – 80. Многие страны, в том числе Европы и Америки задумались о восстановлении закрытых ранее троллейбусных предприятий, заключая контракты на поставку наших, российских машин марки «Тролза». Троллейбусные парки Санкт-Петербург, Нижнего Новгорода, Тулы, Курска, Ростова-на-Дону, Крыма и Севастополя, Уфы, а так же более двух десятков других регионов нашей страны в 2018 г. пополнились новым подвижным составом, развиваются и продолжают развиваться! Евгений Степанович, надежда остаётся только на Вас, Вы коренной Белгородец – именно Белгородец, с большой буквы, как никто радеющий за развитие нашего славного региона и города, и болеющий за качество и уровень жизни белгородцев. Помогите администрации города Белгорода принять правильное решение, сохранить современное лицо транспорта города Белгорода – троллейбус, а жителям областного центра и нашим детям чистый воздух и комфорт передвижения.
С уважением, организаторы акции «Белому городу – экологически чистый общественный транспорт» участники и сторонники народного жилищного движения Белгородской области, коренной белгородец, ветеран боевых действий Игорь Викторович Минюков, белгородцы Василий Ясенок, Евгенимй Московченко, неравнодушные жители Белгорода.