La bicicleta és una alternativa als mitjans de transport motoritzats que presenta múltiples beneficis tant per la salut com pel medi ambient. El principal problema és que si el territori no disposa de les infraestructures adequades, l’ús de la bicicleta com a mitjà de transport quotidià i recreatiu, es converteix en un autèntic esport de risc.

Segons les dades de la DGT en el 2018 van morir 58 ciclistes en les carreteres i carrers de l’Estat Espanyol. La meitat dels morts, a la xarxa viària, del 2021 (135 persones) eren motoristes, ciclistes i vianants. Queda clar doncs que el/la ciclista està dins d’un col·lectiu altament vulnerable al compartir via amb vehicles de gran tonatge com els camions, autobusos, cotxes, etc.

La Comarca del Solsonès té una gran mancança d’infraestructura per l’ús segur de la bicicleta. Per aquest motiu, creiem que les administracions locals haurien de fer una aposta per fomentar aquest mitjà de transport saludable i respectuós amb el medi ambient. Per fomentar l’ús de la bicicleta el primer pas és oferir unes condicions mínimes de seguretat. El carril bici redueix dràsticament el perill d’accident al reservar una part del vial exclusivament per part del col·lectiu més vulnerable.

Per què no s’allarga el carril bici que connecta el càmping i la capital? Fomentant així l’ús de la bicicleta en el dia a dia dins de Solsona. L’únic tram que tenim de 1,5 km ha demostrat augmentar l’ús de la bicicleta entre els treballadors i treballadores dels diferents centres de treball que es troben a les afores. Una xarxa de carril bici dins de Solsona descongestionaria el tràfic en la capital i fomentaria la salut i el respecte pel medi ambient dels seus habitants.

Per què no es desenterra el projecte que va caure en l’oblit de connectar el Pi de Sant Just i Solsona? Si només un tram de 1,5 km que connecta la capital amb el Càmping, Can Mascaró, Agents Rurals, Serveis centrals del Departament d'Agricultura i el CTFC ha demostrat un increment de l’ús de la bicicleta (inclús vianants)... El que es coneix com a demanda induïda... Quin potencial pot tenir un carril bici de 5km que connecta dos nuclis urbans, escoles/instituts i tantes empreses/naus pel camí? El jovent del Pi tindria major autonomia i no hauria de dependre tant dels limitats horaris del transport públic i/o que els seus pares i/o mares per passar-los a recollir amb cotxe. Tot l'alumnat i professorat de l'ECA del Solsonès podria anar amb bicicleta de forma segura. Els treballadors/es de les diferents empreses/naus que es troben entre els dos nuclis tindrien l’opció d’abstenir-se d’anar amb cotxe. Tot això permetria fomentat hàbits més saludables, menys emissions de C02 (canvi climàtic) i no ens enganyem, amb el preu que està actualment el combustible, un estalvi econòmic.

No hem d’oblidar l’ús de la bicicleta també com una activitat recreativa. La comarca té un gran potencial per aquest esport. La implementació d’una xarxa de carril bici que incrementés la seguretat dels i les ciclistes seria un incentiu clau perquè molta més gent s’iniciés aquest esport.

Hi ha múltiples estudis demostrant els beneficis per la salut de l’ús de la bicicleta. L’ús habitual de la bicicleta millora les funcions cognitives, enforteix el sistema immunològic, millora el processament atencional, incrementa l’expectativa de vida, redueix els efectes del Parkinson, el risc de desenvolupar càncer, el risc de desenvolupar problemes cardiovasculars i/o diabetis, combat la depressió i redueix els nivells d’estrès i combat també la osteoporosis (entre molts altres beneficis).

Pel que fa al medi ambient i a l’objectiu de la reducció dels gasos d’efecte hivernacle, hi ha estudis que demostren que donar preferència als transports actius (a peu/bicicleta) podria reduir les emissions de C02 associades al transport personal fins a una quarta part. Les persones que es desplacen amb bicicleta emeten un 84% menys de C02 en el conjunt dels seus trajectes diaris que els que no utilitzen la bicicleta. En comparació amb l’ús d’automòbil, per kilòmetre, utilitzar bicicleta pot reduir 170 grams d’emissions de C02 per persona. Si un usuari d’automòbil migra a la bicicleta, pot reduir les emissions de carboni en una tona a l’any i, d’aquesta manera, aquesta persona aconseguiria l’objectiu de “neutralització del carboni” a nivell individual.

Es necessiten més motius per veure que instaurar una xarxa de carril bici a la comarca és una aposta per una alternativa al transport personal, la seguretat i salut de la població i el medi ambient? Ens ajudes a firmar aquesta reclamació per que aquest sigui un tema a les agendes polítiques de les entitats locals de la comarca? Convertim entre tots i totes la comarca del Solsonès en un referent de mobilitat segura, saludable i verda!

Referències:

https://www.un.org/es/observances/bicycle-day

https://www.rtve.es/television/20220101/balanc-sinistralitat-viaria-2021/2247049.shtml

https://www.epdata.es/datos/accidentes-trafico-bicicletas-ciclistas-datos-graficos/21

https://pedalia.cc/beneficios-del-ciclismo-para-la-salud/

https://cordis.europa.eu/article/id/429147-cutting-urban-emissions-it-s-like-riding-a-bike/es