Le monorail urbain suspendu est la meilleure solution de transport pour le REM de l’est de Montréal, parce que :

·      Il est beaucoup moins cher que toutes les autres solutions de transport;

·      Il est plus discret, plus esthétique, moins bruyant et d’apparence beaucoup moins massive que les autres modes de transport en hauteur (comme le projet de SLR de la CDPQ Infra);

·      Il n’impose aucun pylône ou filage de caténaires et aucun pantographe, parce que son alimentation est intégrée dans le rail;

·      Son rail confiné protège sa motricité des intempéries, de la neige, de la glace et du verglas. Il est plus silencieux que les trains et les tramways et ne soulève pas poussière;

·      Il a très peu d’emprise au sol et nécessite peu ou pas d’expropriation. Il n’oblige que très peu ou pas du tout de déboisement;

·      Il n’a pas d’emprise ferroviaire et ne nécessite pas de travaux d’excavation et de terrassement pour installer la fondation de voies ferrées;

·      Il fonctionne à l’électricité, aucun besoin d'énergies fossiles non renouvelables;

·      Il peut facilement se connecter avec les réseaux de transports existants : métro, ligne d'autobus, etc.;

·      Il peut circuler là où les autres systèmes ne peuvent pas le faire. Ex. : au-dessus de l’Autoroute Ville-Marie;

·      Il peut circuler le long ou au milieu des grands axes de circulation. Ce qui l'éloigne un peu des zones résidentielles et diminue son impact visuel. Il est plus facilement socialement acceptable;

·      Sa fabrication standardisée se fait en usine;

·      Son installation est plus simple et rapide. Diminution des périodes et des zones de chantier;

·      Il n’impose aucune entrave à la circulation des véhicules, des piétons ou des animaux. Ils sont libres de passer en-dessous;

·      Il n’est pas limité par le trafic existant et n’est jamais ralenti par les embouteillages;

·      Il ne coupe ou ne sépare pas le territoire. Ne constitue pas une barrière physique comme les plateformes de béton et les rails au sol;

·      Il est sécuritaire, aucune collision n’est possible avec les véhicules au sol et avec les piétons ou les animaux. Il ne peut pas dérailler;

·      Son fonctionnement est flexible et adaptable selon la demande. Des navettes peuvent être ajoutées ou retirées en temps réel. Les circuits peuvent être dessinés plus aisément en fonction de la topographie;

·      Il peut s’arrimer aux infrastructures existantes, comme les ponts et les viaducs;

·      Il a la capacité de monter ou descendre les mêmes pentes que les véhicules automobiles;

·      Il est possible de verdir les pylônes en laissant pousser de la végétation en hauteur;

·      Ses navettes sont autonomes, sans conducteur. Il offre un transport confortable avec toutes commodités modernes;

·      Il peut se décliner autant en version rapide interurbaine (MGV) qu’en version urbaine (MU). Les deux étant parfaitement compatibles et pouvant être arrimées;

·      Il a un grand potentiel commercialisable. Déjà des développeurs dans plusieurs pays ont communiqué pour l’acquisition de ce monorail;

·      Il diminue la nécessité de construire ponts et des tunnels;

·      Son rail peut aussi servir à intégrer le filage d’autres services : téléphonie, câblage, Internet, électricité (remplacer les pylônes d’Hydro-Québec). Il pourrait aussi servir à l’éclairage des rues.