NO A LA AMPLIACIÓN DEL BY-PASS en Valencia. Nueva agresión medioambiental
NO A LA AMPLIACIÓN DEL BY-PASS en Valencia. Nueva agresión medioambiental
Por qué es importante esta petición
La ampliación del By-Pass es una agresión medioambiental contraria a las políticas de fomento de los transportes sostenibles en la lucha contra el cambio climático.
Con esta hoja de firmas solicitamos la urgente anulación del proyecto de ampliación de la autovía A-7 que pasará a duplicar de 6 carriles a nada menos que 12 carriles (en algunos puntos 14) en el tramo de 23 kilómetros que discurre en la provincia de Valencia entre El Puig y Ribarroja del Turia (atravesando esos dos municipios así como Rafelbunyol, Massamagrell, Museros, Moncada, Bétera, Valencia, Godella, Paterna y Manises) por los siguientes motivos:
1. CONTAMINA MÁS EL AIRE, IMPIDE EL DRENAJE DE AGUAS, CAUSA UN IMPACTO ACÚSTICO MUY NEGATIVO EN LAS POBLACIONES MÁS CERCANAS Y DESTRUYE CENTENARES DE HECTÁREAS DE HUERTA PRODUCTIVA Y PARAJE NATURAL
Con la ejecución de esta obra quedarían asfaltados el doble de los carriles ya existentes en una longitud de 23 kilómetros de zonas rurales, ¡más de 2.000.000 de metros cuadrados!, transformándolas radicalmente, con una innecesaria inversión de dinero público de cerca de 300 millones de euros que deforestarán y aniquilarán todo a su paso.
La contaminación del aire causada por el tráfico se incrementará extraordinariamente, lo cual tiene un impacto directo en la población, especialmente en enfermedades respiratorias, alergias y otros daños, como el ruido, causados en la salud de la gente que vive en las proximidades de esa autovía, que en muchos casos impide el descanso nocturno. Por ello, no aumentar las infraestructuras del transporte por carretera y fomentar la creación del corredor ferroviario mediterráneo disminuiría estas patologías y la emisión de gases contaminantes.
Por otro lado, si se hiciera la ampliación, no habría espacio físico para que se puedan drenar las aguas en caso de episodios de fuertes lluvias, posibles a largo plazo, con el riesgo que ello entraña.
2. CONTRAVIENE LOS COMPROMISOS PARA ESPAÑA DE REDUCCIÓN DE EMISIONES CONTAMINANTES
El marco de políticas de energía y cambio climático de 2021-2030 plantea como objetivo inexcusable la reducción de emisiones en un 55% respecto a 1990 para el año 2030 en la Unión Europea. Incrementar la inversión en infraestructuras para el transporte por carretera va en dirección contraria a este objetivo porque continúa favoreciendo el transporte por carretera, especialmente de mercancías y, por lo tanto, el aumento de emisiones.
3. INCUMPLE EL PLAN ESTRATÉGICO DE INFRAESTRUCTURAS
La obra, aunque no lleva como título “Ampliación”, sino «Mejoras funcionales y de seguridad viaria y medidas de integración ambiental de la autovía A7» [1] pretende burlar, mediante este truco semántico, el Plan de Infraestructuras de Transporte y de Vivienda (PITVI) aprobado por el Gobierno en 2012 y de obligado cumplimiento, que descarta la ampliación o creación de nuevas carreteras, excepto por razones funcionales, de seguridad viaria o ambientales que en este caso no se dan. Sería preferible que se destinaran esos recursos a la eliminación de los 195 puntos negros [2] de las carreteras españolas, así como a la reparación de las viviendas y carreteras sepultadas por la lava en La Palma [3] y los daños causados por otras catástrofes naturales cada vez más frecuentes.
4. PLANTEA UN HORIZONTE DE AUMENTO CONTINUADO DE LAS INFRAESTRUCTURAS DE CARRETERAS
En Europa el 18% de las mercancías se transportan en tren, mientras que en España solo un 4%. Si las inversiones continúan destinándose al aumento de infraestructuras del transporte rodado, como es la ampliación del By-Pass, España no podrá cumplir el objetivo de poner en marcha las redes transeuropeas en el corredor mediterráneo ferroviario, cuyo trazado quedaría afectado por esta ampliación según los expertos [4].
5. PARTE DE PREVISIONES INCORRECTAS
El proyecto se originó en los años de la burbuja inmobiliaria, con unas previsiones de crecimiento continuado de un 1,5% anual entre 2009 y 2033, ignorando los datos reales que publica anualmente el ministerio, que mostraban que el tráfico ha descendido cada año, entre 2008 y 2013, a causa de la crisis. El estudio del tráfico de 2008 preveía un volumen de 125.000 vehículos diarios para 2018, y en 2021 se han contabilizado 25.000 vehículos menos. Es decir, la ampliación del By-Pass parte de previsiones incorrectas [5].
Por todo el expuesto, el proyecto de ampliación del actual By-Pass tendría un fuerte impacto, puesto que incrementaría el tráfico rodado, con el aumento de emisiones contaminantes y de efecto invernadero; destruiría centenares de hectáreas de huerta productiva, árboles y parajes naturales (fauna y flora); afectaría a la salud de las poblaciones próximas y pondría en riesgo la seguridad al impedir el drenaje hídrico. Esta es una zona ya bastante castigada por el actual trazado del By-Pass, pero el coste ecológico, económico y social que se va a pagar por la ampliación es aun mayor.
En plena emergencia climática, un gobierno responsable tiene que buscar opciones que tengan el mínimo impacto posible; por eso, la primera medida tiene que centrarse en gestionar mejor la capacidad de la autovía y destinar los recursos económicos a favorecer otros medios de transporte más limpios y sostenibles en pos de la lucha contra el calentamiento global.
En definitiva, solicitamos urgentemente la paralización de esta nueva agresión medioambiental, que es totalmente evitable e irreversible si se lleva a cabo, y que el Gobierno tiene decidido ejecutar a finales de este año [6].
[3] https://elpais.com/videos/2021-09-23/la-lava-sepulta-las-carreteras-de-la-palma.html
https://www.mitma.gob.es/recursos_mfom/comodin/recursos/seriehistorica20002018.pdf
Destinatarios de la petición
Ministerio de Transportes Movilidad y Agenda Urbana